“睡眠衛生不良”是種病

老板去聽了幾堂高大上的全網營銷係統課程，睡生回來就組建了網銷部，招了好幾個員工。

旗艦機型缺失，不病口碑之作小米MIX產量遲遲上不來。上個月小米負責海外業務的全球副總裁HugoBarra離職了，睡生你回頭去看，睡生2013年到2014年加盟小米的高管，流失率還是挺高的，除了HugoBarra之外，還有陳彤和張金玲。

這樣的人從外麵怎麽挖，不病從裏麵怎麽鬥倒?誰要鬥黎萬強的話，恐怕雷軍要出來說“我去陪鬥”之類的話了。睡生小米的高管團隊是個三層的同心圓結構。雷軍係老金山的很多人，不病脫離了雷軍之後也都能抓住風口。但是搞互聯網的，睡生雷軍同時代的鮑嶽橋、睡生華軍、王誌東，現在還有幾個人記得他們?雷軍雖然有這些起起落落，但是一直還站在中國互聯網行業的第一線。真的是研究透了一個市場，不病可以推演出未來三年的打法，像做數學證明題計算題一樣，一招一式，分毫不差，最後步步為營，一舉拿下。

今天我們看到的小米手機上的各種“黑科技”，睡生也差不多都是在那段曆史轉折期開始動手的。互聯網思維一觸及線下就不管用，不病從物流之戰開始，阿裏收購蘇寧、銀泰、百聯，京東收購永輝，莊辰超把去哪兒丟給百度去做了便利店。3、睡生好色派沙拉獲B輪融資1000萬2017年3月16日上午，睡生新銳消費品牌好色派沙拉SexySalad宣布獲得弘毅投資旗下的香港上市公司百福控股B輪投資，投資金額為數千萬人民幣。

好色派沙拉的實體門店會開在線上業務量多的地方，不病深圳的第一家門店第一個月就實現了盈利。數據調查顯示，睡生2015年我國休閑鹵製食品市場規模為521億元，2010-2015年其市場規模的CAGR為17.6%，為休閑輕食中增速最快的品類。隨著企業逐步進入資本市場，不病鴨脖等熟食行業也將迎來下半場的充分競爭。2、睡生鴨脖行業三足鼎立時代來臨 三家公司門店及模式對比1、睡生絕味鴨脖：8年開6000家分店，唯快不破從2005年開始的8年時間裏，絕味在全國開了近6000家分店。

 隨著冷鏈物流的發展和生活水平的提高，預計2020年我國休閑輕食鹵製食品市場規模將達到1235億元。絕味此次在招股書中指出，公司主要采取以直營連鎖為引導，加盟連鎖為主體的銷售模式。

不過，這種模式容易削弱公司對加盟商的控製能力，在其品牌形象的塑造和維護上存在較大風險。經過近20年的快速發展，成為“鴨脖第一股”。此次順利進入資本市場，對絕味而言，意味著未來將會獲得更強力的融資渠道，為增強持續競爭力提供保障。也就是說，雖然已經有了三家上市公司，但千億級的休閑輕食鹵製品市場還有巨大增長空間。

絕味上市宣傳片老對手周黑鴨已於2016年11月在香港上市。2016年6月，絕味食品更新了A股招股書，再度衝刺上交所主板。周黑鴨2006年才從作坊轉型為工廠，周富裕找來各路精英組成管理團隊，又根據市場調查對產品重新定位，讓鴨脖從低調奢華有內涵的下酒菜，成功轉型高端大氣上檔次的休閑食品，把專賣店開進了高檔商業中心、高鐵站、機場。2、煌上煌：從夫妻店到鴨脖第一股，穩中求進1993年，40歲出頭的江西女工徐桂芬下崗。

隨著經濟增長，人均收入提高、城鎮人口不斷增長、人們閑暇時間與休閑開支增加以及銷售渠道快速發展。短短一個月內，市值漲了近三成，成為“鴨脖界”一支名副其實的“妖股”。

好色派緊握餐飲健康的風口，同時又具備互聯網的玩法共享單車在中國發展很快，在短短半年光景裏，ofo走出了校園，摩拜單車走出了北上廣深，而且越來越多的地域性的共享單車創業者開始湧現出來。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。不少用戶抱怨“找車的時間超過15分鍾，甚至比騎車時間還長”。從2016年8月到2017年1月，摩拜融了五輪，ofo融了四輪，億元的資本投入，盈利遙遙無期。他的創業的初衷很簡單，用戴威自己的話來說，“我們做的是騎行旅遊，因為我們自己特別愛騎車，騎了很多長途線路，希望能夠讓更多的朋友感受到騎行的樂趣。推薦閱讀：揭秘共享單車運營專員：如何解救“消失”的單車?2、共享單車發展最根本的問題是用戶體驗可以說用戶的使用體驗才是推動O2O單車發展的力量。更有為了降低單車被盜風險，故意加大單車淨重這種犧牲用戶體驗的行為。

然而校園背景的ofo則傾向於平台路線，在ofo的創業起步中，早期延續的正是學生捐贈自行車的共享模式，後來為了大規模進入市場才集中采購了易識別的“小黃車”。其根本原因在於短途的單車出行，”有來有回“是強烈需求，人們有強烈的“公車私有”的動力。

第二點就是自身單車的研發方麵，ofo每輛單車的成本為200+，摩拜每輛單車的成本為2000+，但是後期維護方麵同樣麵臨著嚴峻的考驗;未來在共享單車設計上的各個細節也都以減少後期維護成本為考量。 1、共享單車現在麵對的最現實的問題就是維護問題。

並且摩拜App上的地圖不夠精準，車輛定位不準確也沒有導航，用戶找車成了大問題。那共享單車的前景如何呢? 第一點值得注意的是，滴滴每一輛車都有司機，實施車輛與乘客匹配的不是汽車本身，而是司機的APP。

此外繳押金充值快但退還周期長也是一大詬病。2014年，愛好騎行的戴威在宿舍裏完成了ofo域名的注冊，並且與其團隊正式掀開人生中創業的篇章。但其共享單車品牌的創立過程卻不一而同。這正體現了共享單車市場的開放。

三、共享單車前景大家都可以清晰體驗到，共享單車項目的火熱是源於與Uber、滴滴的類比，既然汽車可以“數字化”為地圖上的一個點，實現車輛與乘客的實時動態匹配，那麽單車也未嚐不可。戴威這麽形容OFO的初期：當手裏還隻有一百萬元時，他們就火速投入了燒錢的狀態——雖然僅僅隻是給每個用戶送一瓶脈動，但資金壓力已然不小，資金的消耗也非常快。

那麽共享單車這個新興市場如何開始發展的?未來又將何去何從呢? 一、共享單車創業在共享單車行業中，摩拜單車和OFO可以說是其中的代表之一。並且要實現監控、防盜防損防私鎖，成本必然無法承受，因此共享單車在下一步必須對單車進行改進和創新。

由於在共享模式下的單車損壞率偏高，可以預見：目前大投入快速推進的做法很難長期進行。胡瑋煒，摩拜創始人，從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間裏，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出一款智能共享單車。

並且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。“公車私用”(加私鎖、騎進小區、搬進屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監管，隻依靠用車人的舉報機製無濟於事。摩拜單車屬於典型的“重資產模式”，它的標準不是滴滴那樣成為單車行業的出行平台，更加注重的是製造路線，生產統一標準的單車。如果僅僅是把普通單車進行數字化，就算客戶端借助於移動互聯網變得先進，單車端也沒什麽改變。

推薦閱讀：巨額融資的共享單車未來發展難在哪兒? 2017年注定是共享單車新一輪的競賽，瘋狂的投資者一定還會繼續押注，但是更多目光會落在在產品本身，共享單車市場哪些靠投機和勇氣入場的玩家，做好迎接的準備吧。共享單車相較於公共自行車的最大優勢就是離開了固定停車樁，但是離開了固定車樁的統一停放、管理，僅僅依靠人們自覺的單車共享項目的道德風險驟然上升，監管成本化整為零後反而更高。

在共享單車模式的用戶體驗上也存在很多問題：首先在停車問題上，摩拜要求不能停在小區，而且實際操作中自行車卻被停的到處都是。”從商業模式來看，摩拜單車和OFO都是B2C式的“共享經濟”，但是走的是兩條不同的道路。

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